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中国汽车逐步迈向轻量化——胡平董事长参加“第四届中国汽车车身开发与模具制造技术高级研讨会”
        车身轻量化是当前全球以及我国汽车工业发展的一个热点，该议题也成为9月中旬在上海举办的“第四届中国汽车车身开发与模具制造技术高级研讨会”的一个主要话题。

        “目前，国内车身的轻量化集中在10万元以下中低价位的车型，比如一汽夏利、长安、奇瑞、吉利等，他们更有动力。随着轻量化相关技术的发展和完善，将来一定会发展到高档车。”大连理工大学汽车工程学院院长胡平教授说。

        车身轻量化主要包括优化汽车框架结构和采用轻质材料。后者是车身轻量化的主流。当前针对规模化生产的需要，已经有很多种轻质材料应用于车身制造工业，比如高强度钢、铝合金和碳纤维等等。新型轻量化材料的开发与应用，逐渐成为汽车材料的研究热点。 

        车身约占汽车总质量的30%，对汽车本身来说，约70%的油耗是用在车身质量上的。试验表明，汽车质量每下降10%，油耗约下降3%～5%。汽车轻量化技术是汽车节油的重要手段。目前，国外汽车自身质量同过去相比，已减轻了20～26%。预计未来十年内，自身质量还将继续减轻20%。

        近年来， 我国在汽车轻量化技术方面取得了不少成果。“九五”和“十五”期间，一批汽车新材料项目被列为国家“863”、“973”高新技术项目和国家科技攻关重大项目，促进了汽车轻量化技术的进步。

        目前，国内汽车轻量化材料正在加速发展，车用高性能钢板、镁合金已在汽车上有所应用。如上海大众桑塔纳轿车变速器壳体采用镁合金。上世纪80年代，重庆汽车研究所就开展了双相钢研究；一汽轿车、奇瑞汽车也在轿车车身上进行了高强度钢板的初步应用试验轻量化还使计算机辅助集成技术CAX和结构分析等技术也有所发展，并促使汽车制造业在成形方法和联接技术上不断创新。

        在汽车结构优化设计方面，国内已从主要依靠经验设计发展到应用有限元等现代设计方法进行静强度计算和分析阶段。目前出现了一批拥有自主知识产权的汽车车身及模具开发软件，如大连理工大学汽车工程学院研究开发的KMAS-OEN STEP仿真分析软件。

        “仿真技术在车身轻量化设计制造中发挥着重要作用。但传统的CAE软件在做到非线性如碰撞、冲压等问题时，对翻边、卷边等问题就无能为力，需要应用新的CAE软件。”胡平教授说。相比国外，中国的汽车工业还很年轻，因此，车身轻量化也还有很长的路要走。当前，与汽车工业相关的产、学、研结合还不够紧密，基础研究和技术开发研究的有机衔接不够，很多汽车企业规模小而分散，轻量化技术开发能力薄弱，研发人才短缺，急需建立资源共享的汽车轻量化技术科技创新平台。

        汽车车身开发与制造技术是现代制造技术在产品上的集中体现，其技术水平直接影响汽车开发与制造周期，是衡量汽车制造企业乃至一个国家汽车产业的重要标志。近年来，中国汽车产业的高速增长推动了车身与模具技术的发展，“第四届中国汽车车身开发与模具制造技术高级研讨会”就是在这种背景下召开的。 

        本次会议由中国机械工程学会机械工业自动化分会、中国自动化学会制造技术委员会主办，北京诺维特机械科学技术发展中心（IMTDC）、《e制造》杂志承办。中国工程院院士/吉林大学郭孔辉教授、中国工程院院士/上海交通大学阮雪榆教授、中国模具工业协会理事长/一汽模具制造有限公司总经理褚克辛、上海交通大学机械与动力工程学院副院长陈关龙教授以及大连理工大学汽车工程学院院长胡平教授、奇瑞汽车有限公司汽车工程研究院总工程师解保新、天津汽车模具有限公司常务副总经理兼总工程师常世平等专家、学者和企业代表发表了主题演讲。（转自e制造）
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